舒马赫在西班牙大奖赛上用备用赛车夺得了冠军，而且优势之大足以令人怀疑本赛季剩下的比赛是否还有再跑下去的必要。10万名到现场观战的法拉利车迷当然为舒马赫和法拉利的荣耀欢欣鼓舞，但同时也有人质疑：这种一边倒的比赛的观赏性到底有多大？舒马赫在让F1变得沉闷乏味吗？这里我们摘录了两种有代表性的看法，然后读者可以自己分析，看舒马赫是否在扼杀F1运动。 正方：JOHNWATSON（前F1车手，天空电视台F1评论员）应该对舒马赫感恩 有一种看法认为，有当今最伟大的F1车手参加的比赛有些沉闷了。但在我看来却完全不是这么回事，每次当迈克尔·舒马赫爬进他的法拉利战车时，全球的体育迷都有机会见证一位真正的大师是怎样控制一项运动的走向的，对于绝大多数人来讲，像他那样才华横溢的表现也许一辈子只有一次。我曾经为塞纳的成就感到惊讶，但迈克尔却一定是得到了上帝的赐福，他的技术和技巧我们以前从未见过，而在一项运动中某个人所向无敌并不意味着这项运动因此就沉闷乏味。 不妨研究一下他是怎样控制赛车以及如何应付各种环境下的困难，从他在方向盘后的高雅和优美中我们无疑能得到极大的享受———这种感觉就像一个艺术爱好者凝视着蒙娜丽莎的画像时一样的陶醉。作为天空电视台F1数码频道的评论员，我和其他电视观众一样感到非常幸运，因为我们可以看到各种角度的实况转播镜头，而一些特殊角度的镜头（比如装在驾驶舱里的摄像头）更是让我意识到，迈克尔是一个多么特别的人。 圣马力诺大奖赛前的练习赛上，当舒马赫出现在观众面前时，部分赛道还有些湿滑，当时他头盔上的风镜很清晰，这使得我可以仔细地研究他在准备过VarianteAlta弯时的眼神。他扫视了一下弯道，再查看了一下仪表，以完美的操控动作控制着他的法拉利赛车———当时的时速是180英里。我盯着他的双眼，发现那里面流淌着的只有纯粹的松弛，你看不到任何紧张或者压力———他看上去更像是在享受周日下午的郊游。 在参加了152场大奖赛后，我对赛车运动多少还是有些了解的，我可以这样告诉你，这世上没有其他车手够胆在赛道上表现出这么“懒散”的风格。 迈克尔也有过挣扎着将法拉利赛车驶过终点的艰难日子，而当时的人们也总是为他感到惋惜，实际上这段日子距离现在并不是太遥远。在那些日子里，有谁会希望迈克尔输呢———尤其是那些希望他能为法拉利赢得21年后首个车手总冠军头衔的人？所以，为什么（舒马赫不能赢下去）？迈克尔和法拉利的联合是令人畏惧的，也是值得景仰的。我并不怀疑本赛季法拉利有可能被其他车队追上，但在这之前，我们为什么不好好欣赏一下法拉利车队的辉煌？ 迈克尔不可能永远跑下去，所以当他还能创造奇迹的时候我们为什么不可以对他多存一份感激呢？ 反方：STANPIECHA（英国著名体育记者）舒马赫让F1变得沉闷 博尼·埃克莱斯通曾经这样说过：“我不介意他将所有的冠军头衔尽收囊中，我只是希望当他最后一次参赛时还能做同样的事。”这位F1的后台老板所说的“他”指的是已故车手塞纳，当时他正驾驶着他的麦克拉伦赛车所向披靡。 现在看来，这句话对迈克尔·舒马赫同样适用，今年的头五站赛事他赢下了其中四站。在上周日的西班牙大奖赛上，法拉利的巨星舒马赫的领先优势实在太大，以至于他完全有时间停下来喝杯饮料，然后还是第一个冲线。这位德国人不可能永远站在领奖台的最高处，但现在他的作为实际上也相去不远，他总是有能力在所有的信号灯熄灭的瞬间（起步时）绝尘而去，从而令这项运动失去了悬念。让世界上最好的车手驾驶世界上最好的赛车，对赛车运动的负面影响显然比正面影响更大。专业人士也许会对他的技巧感到惊讶，但对于普通的观众———或者那些第一次观看F1比赛的人来说，F1开始变得沉闷起来，并且，比赛结果也更容易预测了。 国际汽联显然也已经意识到了这种缺乏真正较量的尴尬局面，所以，从2004年开始，车队在每站的比赛中只允许使用一台引擎，如果这台引擎坏了，车手可换上备用引擎，但排名必须下降10位。这就给观众提供了一个观看舒马赫从中间位置发车的机会，舒马赫想赢得胜利，就必须左穿右插，一个个地超。这样的比赛才真正具有观赏性。编译／杨二 | 
